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    ()    列车一到达烟筒帽子车站,助理值班员立即跑到车头的下面,大声问道:“大车,这个区间你为什么走了这么长时间,把松江至京城的大快车都憋停二十多键名,到底发生了什么事情?”

    赵大车把身子探出车窗冲着助理值班员大声说:“刚才在区间撞死一个人,我停车找了半天才在线路的护坡上把人找到,然后我就开车了,也没耽误上二十分钟时间啊?”

    助理值班员说:“这个你跟我说没有用,调度都急眼了,一个劲训我们,我们也不知道区间发生了什么事情,拿我们出气有什么用,你赶紧下车到运转室跟他解释一下吧!”

    铁路行车工作,是调度集中统一的,一切都得听从调度的指挥,无论你是什么站长、段长还是局长,行车工作上的事情都得听调度的,调度说这列车不准开,那就不能开,路外的人都说铁路调度最大,就是这个道理。 ..

    赵铁志答应了一声,拿着手帐(乘务rì志)有点不情愿的从? 机车上下来了,跟着助理值班员来到了运转室。由于烟筒帽子车站要甩5辆车,肖远航和陶永强也拿着货票到了运转室,肖远航清楚赵大车是来向调度汇报情况的,让了一下,让他先进去了。

    赵铁志来到调度集中台前,把松山台的小按钮往上一按,冲着麦克风大声说:“烟筒帽子!”

    铁路行车调度指挥都是分段管理的,比如说古河到松江这一段,分别由桐水铁路分局调度所和松江铁路分局调度所,按照各分局的管辖区域,各管理一段。桐水铁路分局和松江铁路分局的分界站是山河屯车站,那么,古河至山河屯这一段由桐水铁路分局调度所负责指挥行车,这一段叫做古山台。而松江铁路分局调度管理的山河屯到松江这一段叫做松山台,一个分局的调度所管理多少个区段,就有多少个调度台,一个调度指挥着若干个沿线车站,这些车站与调度所都有调度指挥的直通电话,与调度所联系时,直接把调度集中台上的按钮往上或者往下一按,就能直接与行车调度员说话,而每个车站与调度员联系时,首先报一下自己车站的站名。调度员听到了就知道是哪个车站在与他联系。

    “什么事儿?”调度集中台的小扩音器里传出的调度的声音,语气很冲,许多调度员在与下面的车站联系时,都是这个腔调,很有优越感。

    赵铁志说:“我是3301次列车本务机车司机赵铁志,刚才是这么回事儿……”于是赵铁志就把在什么区间,多少公里多少米处撞人的事情经过向调度员汇报了一遍。

    调度员一听是因为在区间撞人了而停车,就没有多说什么,铁路规章规定。发现线路内有人死伤,司机必须停车处理,虽然影响了松江至京城的特快列车晚点,但是有正当理由。谁的责任也不算,只是把赵铁志说的事情经过记了下来,就结束了通话。

    陶永强交了货票,就用运转室的电话打给烟筒帽子车站派出所。告诉他们在多少公里多少米处撞死一个人,请他们按规定处理。

    烟筒帽子站甩挂作业完了之后,很快就开了车。一夜无话,早上8时50分,3301次列车正... -->>

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